文/搜狐IT 雷風(fēng) 王聰佶
打車APP無疑2013年春天最火的產(chǎn)品。凝聚了無數(shù)多的口水、關(guān)注，也吸引了騰訊、阿里等巨頭們巨額的資金。假如有聯(lián)想力的話，你會(huì)不會(huì)覺得這很像2011年彼時(shí)被捧到天上去的團(tuán)購？而現(xiàn)在，又有幾個(gè)團(tuán)購公司最終活下來了呢？
當(dāng)下打車APP們風(fēng)光異常，焉知這不會(huì)再重蹈團(tuán)購哀鴻遍野的覆轍？這簡(jiǎn)直是又一場(chǎng)被資本黑手推動(dòng)的騙局。
通過比對(duì)，筆者發(fā)現(xiàn)團(tuán)購與打車App存在不少共通之處：
1，空降的國外爭(zhēng)議商業(yè)模式。與團(tuán)購起源于Groupon一樣，打車App也是照搬國外爭(zhēng)議商業(yè)模式。以國外比較有名的Uber為例，該公司不僅遭到美國出租車行業(yè)集體訴訟外，還遭到了加州監(jiān)管部門的罰款。而與Groupon一樣，各種國外打車App都有著在商業(yè)模式不清晰、基礎(chǔ)不牢固的情況下進(jìn)行瘋狂擴(kuò)張的傾向：2012年初，Uber獲3200萬美元融資開拓歐洲市場(chǎng)、2013年宣布進(jìn)軍新加坡市場(chǎng)；而2012年末，歐洲打車應(yīng)用Hailo融資3000萬，估值達(dá)1.4億美元，隨即宣布進(jìn)軍美國和亞洲。
2，進(jìn)入門檻很低。開發(fā)APP以及打通出租車公司的關(guān)系，這個(gè)進(jìn)入的門檻真的不高，每個(gè)城市都可以誕生很多家這種APP。這與團(tuán)購很像，“鼠標(biāo)”端沒啥技術(shù)含量，“水泥”端也主要靠堆人。
3，商業(yè)模式不清晰。與團(tuán)購一樣，打車App面臨著盈利模式不清晰的問題，且相比團(tuán)購網(wǎng)站龐大的現(xiàn)金流，打車App連錢的影子都看不到。你去問問每單加5塊錢的出租車司機(jī)，他愿意付費(fèi)給APP們嗎？當(dāng)然有客官說了，可以通過手機(jī)支付抽取傭金啊，但筆者覺得這還早著呢，司機(jī)們可是基本只相信現(xiàn)金。面對(duì)盈利問題質(zhì)疑，打車App公司的回復(fù)大多為看長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也與早期團(tuán)購網(wǎng)站一致。
4，太過區(qū)域化。出租車公司都是地頭蛇，根據(jù)2011年末統(tǒng)計(jì)，僅北京就有180家出租車公司。與出租車公司一樣，打車App也出現(xiàn)區(qū)域劃分的情況：北京有滴滴、搖搖招車，杭州有快的、上海有大黃蜂手機(jī)打車等等等等。憑借地區(qū)差異性，全國各地涌現(xiàn)出不少盤踞一隅的打車App。這必將造成全國性的大打車APP公司很難出現(xiàn)，除非以來資本收購的方式，當(dāng)然，這又與當(dāng)年團(tuán)購全國數(shù)千家公司很像了。筆者敢斷言，在打車APP的概念被吹捧之后，各地也會(huì)出現(xiàn)上百家的APP。
5，復(fù)制成本過高，模式過重。每開拓一個(gè)城市，APP公司需要投入人力與司機(jī)們搞好關(guān)系，打點(diǎn)出租車公司，也需要耗費(fèi)大量資金每月出租車公司發(fā)錢、給出租車司機(jī)送手機(jī)并補(bǔ)貼話費(fèi)，而假若同城有競(jìng)者的話，還需要付出更多。舉個(gè)小例子，杭州最牛的“快的打車”在3萬出租車司機(jī)中裝機(jī)量達(dá)70%，快的打車為每月打開軟件超過5天的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)話費(fèi)10元，假如所有司機(jī)都是活躍用戶（這是快的打車最樂于看到的），僅此一單項(xiàng)，每月花費(fèi)即為21萬元，那么，敢問，這家打車公司在全國所有省會(huì)城市開展業(yè)務(wù)需要花多少錢呢？一年保守估計(jì)都要幾億人民幣。這與團(tuán)購也是很像的，團(tuán)購模式的重點(diǎn)之一便是在各個(gè)城市開點(diǎn)，養(yǎng)人，因過重而導(dǎo)致很多公司倒掉。
6，嚴(yán)重依賴資本。團(tuán)購的故事是這樣的，媒體和投資界吹捧概念—資本瘋狂注入—團(tuán)購公司瘋狂擴(kuò)張城市及并購—資本退潮—團(tuán)購公司無法盈利而跑路或歇菜。打車APP現(xiàn)在是資本市場(chǎng)的心頭好，那么，當(dāng)資本熱潮退去、熱錢不再涌動(dòng)時(shí)，沒有造血能力的打車APP是不是會(huì)死得更快呢？畢竟，團(tuán)購公司還有預(yù)付的現(xiàn)金在賬上，而打車APP們則只能生生地?cái)嗟衄F(xiàn)金流。
當(dāng)然，與團(tuán)購不同的是，打車APP們也面臨了更大的政策和壟斷者啃噬風(fēng)險(xiǎn)。比如，北京市政府就開始自作政策限制打車APP們，據(jù)報(bào)道，北京市交通委將于6月其實(shí)施新規(guī)，建立統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)，提供24小時(shí)電話約車、網(wǎng)絡(luò)約車、手機(jī)約車等電召服務(wù)方式。再比如，打車App唯一能產(chǎn)生價(jià)值的打車“加價(jià)服務(wù)”也正在遇到風(fēng)險(xiǎn)，該服務(wù)由于侵犯出租車公司利益并干擾了出租車市場(chǎng)正常運(yùn)行，正面臨著出租車公司和政府部分的重重堵截。
值得回味的是，當(dāng)初曾被捧到天上的Groupon，就曾在它四腳落地的時(shí)刻被稱作是一個(gè)“龐氏騙局”。那么，打車APP是不是又是一個(gè)新的、無法賺錢、老投資人忽悠新投資人入場(chǎng)套現(xiàn)的“龐氏騙局”呢？
騰訊們，你們真的是想好了才投資打車APP的嗎？似乎，微信只是需要做一個(gè)平臺(tái)接入各APP就好了，干嘛要自己花錢去投個(gè)APP呢？當(dāng)然，如果恰好投資部門有投資項(xiàng)目任務(wù)要完成，恰好Pony馬說了關(guān)注出租車，恰好打車APP的概念被炒得火，恰好又有人說這個(gè)APP真是便宜啊，那投資似乎無可厚非了。誰讓騰訊們有錢呢？
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