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文/移動吐槽（微信自媒體，搜狐IT特約作者）
電子商務(wù)三座大山，信息流、資金流和物流。
關(guān)于物流，阿里與京東有著截然不同的哲學(xué)認(rèn)識，一個(gè)依仗社會化分工，一個(gè)看重自建物流，一個(gè)向右，一個(gè)向左。兩種截然不同的哲學(xué)認(rèn)識，源于各自不同的發(fā)家史，高雅點(diǎn)說，這叫：基因決定論。
阿里起家是做信息流，從B2B時(shí)代的黃頁，延展進(jìn)化到淘寶，它平臺級信息流服務(wù)拓展到了資金流服務(wù)，從一開始，它便是平臺基因。至于京東，它是購銷零售起家，從第一天開始便需要物流的支撐，直至近年才拓展切入到了信息流、資金流等平臺級服務(wù)，成為全面弱化版的阿里集團(tuán)。
中國電子商務(wù)兩個(gè)重要變量，傳統(tǒng)零售渠道成本以及物流成本。由于國內(nèi)畸形的商業(yè)地產(chǎn)與特殊的市場落差，給了淘寶、京東為代表的電商崛起機(jī)會，電子商務(wù)的特殊成本結(jié)構(gòu)以及與傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)競爭策略，又進(jìn)一步倒逼企業(yè)壓縮物流成本，強(qiáng)化物流效率——電子商務(wù)要與傳統(tǒng)零售在同品類市場，必須以低價(jià)而便捷取勝，要想低價(jià)除了規(guī)模效應(yīng)降低采購成本，還需要比拼運(yùn)營效率，而物流環(huán)節(jié)首當(dāng)其沖。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國零售中物流成本占比8%~9%，而中國零售業(yè)多介于15%~19%。
京東從誕生第一天便需要與物流打交道，在劉強(qiáng)東自己的描述中，他甚至將這傳統(tǒng)上溯到了自己的父輩，他家是京杭運(yùn)河做煤炭運(yùn)輸生意的，在為強(qiáng)調(diào)自己出身商賈世家的同時(shí)，他也強(qiáng)化了京東物流淵源。自建物流是京東得以安身立命之本。
當(dāng)然，促使劉強(qiáng)東真正決心要自建物流卻是一個(gè)意外：2008年1月28日，京東上海倉庫因?yàn)榇笱┨M管京東買了保險(xiǎn)，不過拿到賠償還需要幾個(gè)月時(shí)間。這件事對劉強(qiáng)東的觸動很大，是京東決心自己投資做物流的源頭。
自建物流對于自營式B2C而言，有著巨大的成本優(yōu)勢，譬如，2011年京東物流費(fèi)用占比6.6%，而同期當(dāng)當(dāng)則為13.1%，只建倉不做配送的美國亞馬遜則為9.5%。
自建物流成本優(yōu)勢的前提是：規(guī)模經(jīng)濟(jì)——只有足夠大的交易規(guī)模才能覆蓋自建物流的成本。這也是凡客如風(fēng)達(dá)2010年瘋狂擴(kuò)張后，不得不于2012年裁員的根本原因。
當(dāng)然，從某種意義上來說，京東自建物流，很大程度還充當(dāng)了“品牌宣傳”的功能——即便是今年，京東的物流只能覆蓋300多個(gè)城市，但很多消費(fèi)者心中京東配送服務(wù)加分甚多。這也是京東在淘寶龐大交易規(guī)模掩蓋之下得以成長，很重要的一個(gè)因素。這叫差異化。
當(dāng)然，物流同樣也是在低價(jià)之外，京東先后趕超新蛋、紅孩子等，在B2C業(yè)態(tài)樹立確保其領(lǐng)頭羊地位的關(guān)鍵要素。同時(shí)，在數(shù)輪大額融資之后，投資物流業(yè)是它沉淀資本、向資本市場展示其特有能力的重要說辭。
所以你能聽到它數(shù)年間屢屢強(qiáng)調(diào)物流投資的宏偉計(jì)劃。但據(jù)熟悉京東人士說，物流建設(shè)的投入和難度甚至遠(yuǎn)超京東自己預(yù)計(jì)，所以才有了“亞洲一號”這樣的“衛(wèi)星工程”延宕數(shù)年，倉庫建設(shè)規(guī)劃數(shù)易其稿，最后實(shí)為選用融資租賃以“暗度陳倉”的內(nèi)情。
京東自建物流只覆蓋300多個(gè)城市的，旨在集中優(yōu)勢兵力，突破重點(diǎn)市場。所謂“弱水三千，只取一瓢”，畢竟中國復(fù)員廣闊，若要真正覆蓋全國，目前看來，除了中國郵政，絕無其他公司能夠做到。
市場空間大，也存在著消費(fèi)能力時(shí)間差，也是阿里物流需要面對的難題，京東可以放棄某些市場，但作為平臺級電商淘寶，它不能這樣思考問題。
首先必須承認(rèn)的是，物流一直是阿里試圖做好，卻是屢遭尷尬。數(shù)次的嘗試無果，以及平臺定位的重新審視后，才有了今天“菜鳥科技”的由來——說到底“菜鳥科技”還是平臺，是以數(shù)據(jù)平臺為核心，以淘寶、天貓配送需求為紐帶，進(jìn)行社會化分工建設(shè)的物流平臺。
阿里涉足物流的嘗試，早期的手法之一為投資，此前投資星晨急便和百世物流，但目前效果不顯，其中星晨急便倒閉，阿里還蒙受不少損失。第二則是結(jié)盟，如2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方服務(wù)商；12年5月，天貓宣布與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟等。
阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴之前曾表示，阿里巴巴將秉著開放、協(xié)同、分享的原則和眾多的合作伙伴一起，共同建設(shè)適合電子商務(wù)的現(xiàn)代物流體系，共同繁榮電子商務(wù)生態(tài)圈，加速中國物流行業(yè)的發(fā)展。
阿里系龐大的平臺生態(tài)為它贏得了一眾物流合作伙伴的支持。申通快遞董事長陳德軍就曾對本報(bào)記者坦承，最近幾年的業(yè)務(wù)增長幅度都超過了50%，基本上是來自于網(wǎng)購。去年5月，天貓結(jié)盟9大快遞公司時(shí)，快遞業(yè)一致表示了對電商公司自建物流前景的看空，強(qiáng)調(diào)基于合作的社會分工才是效率最高的業(yè)態(tài)。
順著這一思路推行數(shù)年后，阿里對于自身平臺內(nèi)外的物流體系也開始分而推進(jìn)。去年起，天貓開始天貓承擔(dān)起為阿里平臺服務(wù)的物流信息建設(shè)任務(wù)，這一系統(tǒng)在阿里集團(tuán)內(nèi)被稱為“天網(wǎng)”，張勇說，天貓與第三方快遞公司已基本達(dá)成了數(shù)據(jù)對接、共享及事實(shí)調(diào)配，去年“雙十一”即啟用了這一系統(tǒng)，當(dāng)日即處理完2000多萬包裹，相當(dāng)于去年“雙十一”的總和，改善很大。
今年1月，阿里集團(tuán)“25事業(yè)部分拆”中，天網(wǎng)升格為獨(dú)立的事業(yè)部，與天貓并列同歸天貓總裁張勇管轄。而面向全社會的公眾物流服務(wù)，則在集團(tuán)層面。此外，曾鳴說，阿里集團(tuán)的物流策略還將介入物理層面，即在各地建設(shè)倉儲基地，或接納合作伙伴入倉，或?qū)}庫租與相關(guān)物流商等。在這一領(lǐng)域中，阿里集團(tuán)的籌劃也已有多年傳承演進(jìn)。早在2011年1月，阿里集團(tuán)就宣布，協(xié)同其金融合作伙伴，擬投資200-300億人民幣，逐步在全國建立起一個(gè)立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。中期以后，阿里巴巴集團(tuán)希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億人民幣，來發(fā)展物流系統(tǒng)。
種種的演變，最終有了“菜鳥科技”的橫空出世。
京東自建物流模式與阿里集團(tuán)社會化物流，兩種模式哪個(gè)好，其實(shí)無法評判。
當(dāng)然，自建物流講究效率，能夠在一定規(guī)模內(nèi)更快速，但有規(guī)模限制；社會化物流在意規(guī)模，在保障準(zhǔn)時(shí)、確定的前提下，能夠覆蓋更大市場。
兩種模式，其實(shí)與兩家公司定位類似：京東定位2/8市場，淘寶、天貓則是2/8與長尾市場兼顧。兩家公司其實(shí)都只是選擇了適合自己的物流方案。
貓有貓道，狗有狗道。兩種模式日后消長如何，消費(fèi)者的下單會說明一切。
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