2012年被認(rèn)為是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的地圖“元年”。這一年，蘋果和G oogle地圖分手，推出了蘋果地圖。亞馬遜發(fā)布了地圖A P I，欲挑戰(zhàn)谷歌地圖地位。百度宣布要做“地圖門戶”。微軟、諾基亞、A O L、雅虎等各路諸侯紛紛進(jìn)軍地圖領(lǐng)域。
而這一年，高德已經(jīng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提前走了兩年。當(dāng)智能手機(jī)井噴式增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們意圖進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域圈地的時(shí)候，高德手機(jī)地圖已和三星、聯(lián)想、摩托羅拉、H T C、中興、華為等廠家合作，占據(jù)了手機(jī)地圖的半壁江山。
但即便如此，直到2013年5月10日，當(dāng)阿里巴巴結(jié)束曖昧正式宣布以2 .94億美元投資，確定雙方聯(lián)姻后，這個(gè)堪稱首個(gè)進(jìn)入中國(guó)本土A P P“億級(jí)俱樂部”的地圖應(yīng)用企業(yè)終于進(jìn)入大眾的視野。
第一個(gè)獲得測(cè)繪資質(zhì)的民企
1997年，高德的聯(lián)合創(chuàng)始人姜德榮還記得在這一年，公司正式?jīng)Q定把主營(yíng)業(yè)務(wù)降到非常低的比重，轉(zhuǎn)而將全部精力放在車載導(dǎo)航上。在此之前，高德主要為警車、運(yùn)鈔車做定位監(jiān)控。但在1995年，普通老百姓駕車的增多讓他們想到了導(dǎo)航。
一開始，姜德榮并沒有想到做導(dǎo)航的過程會(huì)這么復(fù)雜，只是想發(fā)揮自己做軟件的專長(zhǎng)做導(dǎo)航軟件，然后從日本或者歐洲引進(jìn)硬件，再結(jié)合國(guó)家的地圖數(shù)據(jù)，這樣就能形成一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)了。但解決了軟件和硬件之后，他們發(fā)現(xiàn)，國(guó)家原有的數(shù)據(jù)與導(dǎo)航的要求相差太遠(yuǎn)。
于是，他們硬著頭皮，從空白的起點(diǎn)開始，采取了一種耗時(shí)耗力的“笨”方法———靠步采員和車采員人力實(shí)地采集。“跑一個(gè)城市，我們就把整個(gè)城市的導(dǎo)航相關(guān)信息全都采集回來�！北M管現(xiàn)在已經(jīng)有航片、衛(wèi)片等手段，但姜德榮仍然認(rèn)為實(shí)采是一種重要的手段。
開發(fā)導(dǎo)航電子地圖制作平臺(tái)花了一年，研究如何大生產(chǎn)又耗了一年，到了2003年，高德終于用自己研究出的平臺(tái)做了部分城市的數(shù)據(jù)。但此時(shí)，他們又被澆了一盆冷水。提供產(chǎn)品必須要有審圖號(hào)，而要想拿到審圖號(hào)，企業(yè)必須要有測(cè)繪資質(zhì)。
但當(dāng)時(shí)國(guó)家還沒有對(duì)民企開放地圖測(cè)繪資質(zhì)。為此，他們不斷地找相關(guān)部門溝通、接受政府考察……歷經(jīng)多重關(guān)卡，最終成為國(guó)內(nèi)第一家獲得導(dǎo)航測(cè)繪資質(zhì)的企業(yè)。從2004年到2007年，高德憑著當(dāng)時(shí)200人的數(shù)據(jù)采集隊(duì)伍在三年內(nèi)走遍了全國(guó)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)337個(gè)地級(jí)行政單位所有可通車道路的全部覆蓋，見證了中國(guó)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)從無到有。
轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)基因
到了2010年夏天，成從武開始憂慮，盡管此前按照原有的“采集數(shù)據(jù)、加工、做應(yīng)用、賣給客戶”的B2B模式，高德占據(jù)了車載前裝導(dǎo)航市場(chǎng)的半壁江山，日子過得還不錯(cuò)，但數(shù)碼產(chǎn)品的誕生改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，他們不轉(zhuǎn)型就“活不了了，無非早死晚死而已”。
于是高德決定改革原來的B2B模式，探索一種與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合得更為密切的商業(yè)模式。2010年，高德提出了移動(dòng)生活位置服務(wù)門戶的概念和“四屏一云”的布局。然而，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的地理信息要求更為精細(xì)和豐富的移動(dòng)地圖，不能采用現(xiàn)有的汽車導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)。這幾乎意味著從零開始。
這還不是唯一的難點(diǎn)。作為一家傳統(tǒng)導(dǎo)航公司，以前跟車廠打交道，從談合作到產(chǎn)品上市，可能有三年時(shí)間。但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“可能三個(gè)月都嫌太長(zhǎng)了。”馮漢平說。引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高管、招聘有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的人員，崇尚D ive D eep文化基因的高德，搶線擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，從而在手機(jī)地圖上奠定了領(lǐng)先地位。易觀國(guó)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年第1季度，高德地圖占據(jù)中國(guó)手機(jī)地圖客戶端市場(chǎng)29 .8%的份額，穩(wěn)居第一。
搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口
2013年5月10日，高德獲得阿里巴巴集團(tuán)2 .94億美元投資，阿里巴巴成為第一大股東。高德看中了阿里巴巴既有技術(shù)又有數(shù)據(jù)源。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，姜德榮認(rèn)為“可以把原來可能就是情報(bào)的東西，變成真正有價(jià)值的信息�！�
“各行各業(yè)，只要有實(shí)體店，都希望落在地圖上�！痹隈T漢平看來，高德是一個(gè)非常好的整合各行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的平臺(tái)。而現(xiàn)在很火的O 2O概念也在高德未來探索的日程表上，“把線上完成的交易來到線下去實(shí)行，或者把線下的一些商戶帶到線上來，這些都是我們可以慢慢探索的方向。”
除了想成為一個(gè)整合各行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的平臺(tái)外，高德還想在移動(dòng)社交領(lǐng)域有所作為。與新浪已有合作的高德，盤算著在地圖上加入更多人和社交的元素，用一張地圖將人與交通、人際互動(dòng)聯(lián)系起來。
對(duì)于盈利問題，高德并不著急。成從武相信，只要把用戶規(guī)模做起來，滿足用戶的需求，后期自然會(huì)帶來盈利，“把服務(wù)做到位，盈利只是時(shí)間問題。”
[投資界視點(diǎn)]
經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人萬浩基：地圖欲整合O 2O產(chǎn)品難度很大
Q：現(xiàn)在投資地圖產(chǎn)品的熱度怎樣？
A：一直都沒有太多人在投。過去四五年，有哪一家地圖公司融到錢的？沒有吧。
Q：有人認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真正的入口可能在電子地圖，您怎么看？
A：我覺得地圖是唯一或者最大的入口這個(gè)說法是肯定不對(duì)的。手機(jī)是一個(gè)通訊工具，肯定聊天是它最核心的，就是溝通工具。所以我覺得，通信類的產(chǎn)品，以微信做代表，這個(gè)最可能成為最大的入口。地圖在手機(jī)里面地位也不小，因?yàn)槭謾C(jī)的特色，除了通訊以外可能就是位置。作為位置有關(guān)的服務(wù)的這個(gè)角度來看的話，地圖是很重要的。
Q：您認(rèn)為在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O 2O時(shí)代，地圖產(chǎn)品的未來延伸性有多大？
A：雖然地圖跟O 2O可能有很大的關(guān)聯(lián)性，能承載和輔助O 2O領(lǐng)域里面的一個(gè)整體服務(wù)，但是作為一個(gè)最主要的入口，是要讓用戶去做任何與O 2O有關(guān)的事情的時(shí)候，都會(huì)想到去找地圖。
今天和O 2O有關(guān)的吃喝玩樂、打車等行為，某種程度上地圖都扮演了重要的角色�？墒窃谶@么多的場(chǎng)景里面，地圖都是在它的第二步或是第三步才會(huì)出現(xiàn)，而不是在它的第一步出現(xiàn)的。所以人在想要去進(jìn)行LB S的各種各樣的行為的時(shí)候，可能他第一時(shí)間不會(huì)想到地圖。
我們可以說，地圖是不能缺乏的一個(gè)東西。但有沒有一個(gè)人能夠用一個(gè)很厲害的方式，能夠把地圖做成所有東西的入口？今天就算G oogle都不能做得到，可是是否等于沒有可能，我不相信等于沒有可能，這完全是看產(chǎn)品經(jīng)理想怎么把這個(gè)事情做出來。
Q：您曾說過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式逃不出廣告、用戶收費(fèi)、游戲營(yíng)運(yùn)。您怎么看地圖產(chǎn)品在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的盈利模式？
A：最簡(jiǎn)單來講肯定還是廣告，今天來講，所謂的廣告肯定不是那些banner的廣告，肯定是一些跟O 2O商家有關(guān)的廣告。不管是在地圖里面能夠更加容易地體現(xiàn)他們的存在，或是表現(xiàn)他們跟其他商家的不一樣，把它凸現(xiàn)出來�？赡苡冒俣鹊拿~來講，就是競(jìng)價(jià)排名，但是這個(gè)不是排名，而是地圖能夠更容易顯示他們的存在。這種類型的廣告今天來看可能是最實(shí)在、最看得到的一個(gè)東西。其它的不管是用戶收費(fèi)，還是跟游戲相關(guān)的運(yùn)營(yíng)，我不覺得完全沒有可能，可是我覺得今天也沒有人能夠發(fā)明到一個(gè)不會(huì)傷害用戶體驗(yàn)的收費(fèi)模式或者是游戲模式。
阿米巴資本合伙人、口碑網(wǎng)創(chuàng)始人李治國(guó)：地圖將成為O 2O重要入口
Q：現(xiàn)在有一種說法，認(rèn)為地圖是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的入口，您怎么認(rèn)為？
A：現(xiàn)在有兩種爭(zhēng)論。我自己認(rèn)為，它將來應(yīng)該還是比較大的入口，甚至成為O 2O很重要的一個(gè)入口。未來的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，能在生活服務(wù)領(lǐng)域起重要作用的，微信肯定是一個(gè)，然后可能是地圖，這兩個(gè)是非常明顯的。而大眾點(diǎn)評(píng)這類點(diǎn)評(píng)式的發(fā)展方向，如果接下來不快點(diǎn)往前走的話，很可能會(huì)被地圖淹沒。
Q：您覺得未來電子地圖要發(fā)展為整合優(yōu)勢(shì)資源的平臺(tái)的挑戰(zhàn)在哪里？
A：我覺得最難的就是內(nèi)容和運(yùn)營(yíng)。就是說它本身從用戶體驗(yàn)和習(xí)慣上來講，只要你的內(nèi)容好，只要你的用戶體驗(yàn)讓用戶能接受，讓他在查詢地理位置的時(shí)候，能夠提供周邊的一些適合的優(yōu)惠等類似信息的推送，那我覺得應(yīng)該是能找到一個(gè)真正的平衡點(diǎn)。
地圖因?yàn)橛袑?dǎo)航、定位的功能，所以它是天然的最適合去找周邊生活服務(wù)的一個(gè)入口。
但是現(xiàn)有的地圖應(yīng)用，大部分在內(nèi)容上并沒有運(yùn)營(yíng)好，對(duì)他們來講這是一個(gè)挑戰(zhàn)。具體來說，就是地圖上面的每個(gè)店都應(yīng)該是“活”的，就像淘寶的店一樣，你進(jìn)去以后要有人應(yīng)答，要有人去推送，專門去發(fā)放一些針對(duì)用戶的優(yōu)惠券，吸引用戶來加入。我覺得在這里面將來有非常大的空間�，F(xiàn)在別說這些店還沒變“活”，數(shù)據(jù)的更新和去重都還存在不少的問題。
其次就是類似高德這樣，原來是傳統(tǒng)的導(dǎo)航技術(shù)企業(yè)，他們本身有較多的導(dǎo)航用戶或者是流量，但它的挑戰(zhàn)是怎樣用互聯(lián)網(wǎng)的方式把這些內(nèi)容，以一種讓用戶愿意接受的方式推送給用戶。更大的挑戰(zhàn)是商業(yè)模式和團(tuán)隊(duì)基因的轉(zhuǎn)型。
你可以設(shè)想不遠(yuǎn)的將來的場(chǎng)景，手機(jī)跟車載導(dǎo)航的信息能夠互動(dòng)。先在手機(jī)上搜到一個(gè)地方，然后你開車的時(shí)候那個(gè)車載導(dǎo)航就自動(dòng)顯示了你要去的地方以及周邊的信息，車載導(dǎo)航也是實(shí)施聯(lián)網(wǎng)的，出了車門手機(jī)導(dǎo)航會(huì)無縫跟上做步行導(dǎo)航。這個(gè)我相信是未來三至五年甚至?xí)莾扇陜?nèi)的一個(gè)快速發(fā)展趨勢(shì)。不光是車載、手機(jī)，包括G P S設(shè)備、P D A設(shè)備，以后都會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化，都會(huì)顯示互聯(lián)網(wǎng)上在周邊的內(nèi)容，所以它應(yīng)該會(huì)變成一個(gè)最大的入口之一。
南都記者謝睿 實(shí)習(xí)生 葉曉
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