在智能化、互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)刮向汽車(chē)行業(yè)的大背景下，“汽車(chē)＋互聯(lián)網(wǎng)”的模式越來(lái)越普遍。
在與樂(lè)視的合作受挫之后，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（下稱“廣汽”）9月18日火速與騰訊牽手，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。從官方發(fā)布的消息看，此次廣汽騰訊的合作比上一次與樂(lè)視合作的領(lǐng)域和范圍更廣，不僅包含新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、云平臺(tái)等內(nèi)容，二者還在探討在資本層面就移動(dòng)出行以及汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)進(jìn)行合作。
必然趨勢(shì)下的偶然牽手
相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司，汽車(chē)企業(yè)雖然善于發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)，并為之投入研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，但在市場(chǎng)化方面，顯然更為謹(jǐn)慎。
包括通用、福特這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)早在10年前甚至更早的時(shí)候，就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了未來(lái)智能化、電動(dòng)化以及新的出行方式可能對(duì)行業(yè)帶來(lái)的顛覆和深遠(yuǎn)影響，但正如新造車(chē)企業(yè)FMC的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在法蘭克福車(chē)展上所說(shuō)，“這些大公司不缺錢(qián)也不缺資源，但是它們的DNA不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技公司的DNA。它們也會(huì)非常努力，也會(huì)找很多人，但是它們有自己的文化禁錮”。
傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)制造有非常嚴(yán)格的流程和進(jìn)度管理，一輛車(chē)投放市場(chǎng)，那么它的立項(xiàng)可能是在5年前就已經(jīng)確定了。因此，受固有的模式和資源限制，傳統(tǒng)車(chē)企根本不會(huì)選擇快速掉頭。最近幾年，包括大眾、寶馬、奔馳、福特在內(nèi)的車(chē)企都在不同的場(chǎng)合不遺余力地展示自己在新能源、智能駕駛以及新出行領(lǐng)域上的探索和成果，但市場(chǎng)應(yīng)用上面，這些企業(yè)依然相對(duì)保守。比如新能源，通用volt早在幾年前就已經(jīng)投放北美市場(chǎng)，但在中國(guó)，其電動(dòng)化的進(jìn)程相對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌慢了不止一點(diǎn)。
更何況，汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)之下，傳統(tǒng)制造商們還面臨很多自己并不擅長(zhǎng)的要求和挑戰(zhàn)。這需要時(shí)間摸索和嘗試，并找到一個(gè)合作者，共同進(jìn)步。因此，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，是趨勢(shì)之下的必然選擇。
在廣汽騰訊之前，上汽早已在三年前就與阿里牽手，在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”及其生態(tài)圈。北汽也和樂(lè)視牽手致力于未來(lái)新能源以及智能化汽車(chē)的制造，包括百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也曾與奇瑞、寶馬在內(nèi)的車(chē)企，在無(wú)人駕駛以及智能化方面，嘗試進(jìn)行合作。在中國(guó)車(chē)企行動(dòng)起來(lái)之前，包括谷歌、蘋(píng)果以及微軟等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)與寶馬、福特、豐田等汽車(chē)巨頭展開(kāi)合作，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)汽車(chē)智能互聯(lián)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
雖然步伐并不那么激進(jìn)，但毋庸置疑的是，所有的車(chē)企都在加速調(diào)整，合縱連橫以應(yīng)對(duì)新的趨勢(shì)。但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的嫁接，而是行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的融合，是思維模式、業(yè)務(wù)流程以及發(fā)展節(jié)奏的深度協(xié)同，說(shuō)得更直觀一些，在互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)之間，重要的不是汽車(chē)也不是互聯(lián)網(wǎng)，而是如何相“＋”。合作意味著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)也意味著妥協(xié)和退讓。新趨勢(shì)之下，未來(lái)到底是互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)，還是汽車(chē)主導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這一爭(zhēng)論在業(yè)內(nèi)至今沒(méi)有確切的說(shuō)法。
從目前來(lái)看，攜手合作的搭檔們，即便是上汽、阿里這兩家已經(jīng)有確實(shí)成果展現(xiàn)的企業(yè)，內(nèi)部的磨合和探索依然未止息。而此前寶馬與百度在智能駕駛領(lǐng)域合作的告吹，也明顯地暗示著這樣一個(gè)問(wèn)題，如果不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同，那么失敗將不可避免。這種可能出現(xiàn)的失利，在廣汽和騰訊身上也同樣可能發(fā)生。
新造車(chē)力量來(lái)“攪局”
新進(jìn)造車(chē)企業(yè)看準(zhǔn)未來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)，同時(shí)，他們也深諳汽車(chē)＋互聯(lián)網(wǎng)的合作不易，所以自立門(mén)戶，大膽嘗試。
在硅谷，馬斯克創(chuàng)辦的特斯拉是一個(gè)案例，雖然業(yè)內(nèi)承認(rèn)特斯拉存在各種不足，但大家也一致認(rèn)為，目前特斯拉仍然是造車(chē)新軍中最為成功的案例。馬斯克身上自帶互聯(lián)網(wǎng)基因，同時(shí)，他又是一個(gè)技術(shù)狂人，是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新和傳統(tǒng)制造的結(jié)合體，所以特斯拉暫時(shí)以顛覆者的姿態(tài)走在了傳統(tǒng)車(chē)企的前面。
與歐美市場(chǎng)相比，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者更加年輕，同時(shí)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及無(wú)人駕駛等新技術(shù)有更熱烈的期待。因此，與特斯拉一枝獨(dú)秀相對(duì)應(yīng)的是，在中國(guó)，新的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)正如雨后春筍般蓬勃而出，如威馬、車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等公司。
這些新興企業(yè)在人員架構(gòu)上有一個(gè)明顯的特征，要么創(chuàng)始人此前在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，要么在內(nèi)部的人員架構(gòu)上，傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才的配比基本在1∶1的狀況，或者后者比例更大。汽車(chē)電動(dòng)化讓新企業(yè)繞過(guò)了傳統(tǒng)車(chē)企百余年打造的技術(shù)壁壘，成熟的國(guó)際化供應(yīng)商又為它們的探索提供了重要的技術(shù)支撐。
新的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)恰好站立在風(fēng)口之上。法蘭克福車(chē)展上，剛對(duì)外發(fā)布完品牌名稱為“拜騰”的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力——FMC知行汽車(chē)高調(diào)完成首秀，這也是第一家中國(guó)新造車(chē)公司在展會(huì)上亮相。戴雷曾任寶馬中國(guó)副總裁、英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理，而首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢�？翟�(jīng)擔(dān)綱寶馬i8項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。
畢�？嫡J(rèn)為，“由于行業(yè)特性和思維以及心態(tài)的不同，傳統(tǒng)車(chē)企需要向電子消費(fèi)類科技公司學(xué)習(xí)靈活反應(yīng)且及時(shí)應(yīng)變，以及了解客戶需求和產(chǎn)品快速迭代更新的能力；而科技公司則需要向車(chē)企學(xué)習(xí)對(duì)產(chǎn)品的專注，更嚴(yán)格的品控，以及整個(gè)平臺(tái)的穩(wěn)定性”。
更重要的是，這些新興企業(yè)的眼光將不僅局限在造車(chē)之上，而是希望布局全產(chǎn)業(yè)鏈，比如車(chē)輛通過(guò)電商等平臺(tái)直接銷售，自己做金融、保險(xiǎn)、維修等服務(wù)，未來(lái)還會(huì)自己做共享出行服務(wù)。汽車(chē)智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)帶來(lái)的市場(chǎng)蛋糕相當(dāng)可觀。傳統(tǒng)車(chē)企、單純的互聯(lián)網(wǎng)公司也都在積極布局，希望分羹，比如上汽的“車(chē)享家”以及廣汽的“大圣科技”，但是，隨著新的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的進(jìn)入，第三種力量宣布進(jìn)入市場(chǎng)。 |
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